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三、烘缸肋條
隨著車速的提高，在烘缸內安裝烘缸肋條的逐漸增多。烘缸肋條是一系列沿長度方向安裝在烘缸內表面的板條。
烘缸肋條的作用是通過PST高速紙機旋轉接頭連接的CSS虹吸器擾動凝結水層，改善熱量的傳遞，凝結水層即使在高車速時也有若干位移。烘缸肋條之間的凝結水層產生激蕩。凝結水層的擾動增加，導致傳熱的明顯改善。在高車速時，烘缸肋條的使用更大，此時凝結水層只有很少的正常湍動。凝結水層的擾動增加，導致傳熱的明顯改善。在高車速時，烘缸肋條的使用更大，此時凝結水層只有很少的正常湍動。在低車速時，凝結水層的湍動很正常，增加肋條的意義不大。烘缸肋條的改善傳熱潛力方面與車速的函數關系。
傳熱的效果取決于車速、烘缸直徑、排除凝結水效率和凝結水負荷。
要注意，紙機各機臺之間的差異可能是很大的。
除了提高干燥速率外，烘缸肋條還大大改進紙機橫向的傳熱均一性。整個烘缸寬度上傳熱系數的均一，將減少凝結水層厚度的微小水波動所帶來的影響。
四、分段降壓系統（Cascade system）
烘缸排水必須依靠壓差和噴吹蒸汽。烘缸外部的蒸汽和凝結水處理系統對產生壓差和處理噴吹蒸汽起很大作用。
下圖顯示蒸汽和凝結水系統的分段降壓系統。
該系統含有三組烘缸。干燥壓力是在主控烘缸設定的，它占了全部烘缸的大多數。噴吹蒸汽和凝結水從烘缸組排出，用一個分離罐將噴吹蒸汽與凝結水分開。噴吹蒸汽用管道送至下一個蒸汽段。凝結水則送回鍋爐房。
中間蒸汽段的壓力是根據主控烘缸組所需的壓差而設定的。因此，中間烘缸組的操作壓力低于主動烘缸組，這就滿足了從主控烘缸組送來噴吹蒸汽的需要。中間蒸汽段的補充蒸汽閥受主烘缸組壓差控制器的控制。該閥允許適當的蒸汽進入中間烘缸組。為主烘缸組提供充分的壓差。如果主烘缸組的壓差不夠，中間蒸汽段補充閥就會關閉，以降低中間烘缸組的壓力。
濕端烘缸組情況相似。它的操作壓力低于中間烘缸組，從濕端烘缸組出來的噴吹蒸汽和凝結水送入真空冷凝器。用一臺真空泵將系統中的不凝氣抽走。噴吹蒸汽驅逐所有烘缸中的不凝氣，最后由真空泵抽走。
在主控烘缸組和中間烘缸組上有排空閥。正常情況下這些排空閥是關閉的。但在壓差無法維持時，排空閥就打開，直接排汽去冷凝器以保證烘缸不滿溢。
蒸汽和凝結水分段降壓系統被廣泛應用，但它也有一定的局限性。這些局限性可歸納如下：
（1）有一定的操作范圍限制。主烘缸組的壓力不能設定得太低，否則就會使壓差不夠，或需過度排空。而壓力設定得太低，則濕端烘缸組壓力對紙頁質量來說可能又偏高了。因此需要采取不同得控制策略，而這又使系統設計復雜化。
（2）控制設施比較龐大。蒸汽壓力得變化將使所有烘缸壓力發生變化。為保證紙卷得水分控制，必須進行精確調節，這可能是個問題。而且精確控制又使干燥部顯得過于龐大。
（3）系統不易形成不同的烘缸布置。蒸汽管段的規格取決于噴吹蒸汽量。系統的布置不好與傳動機構相匹配，或部容易與濕端的Unorun裝置配合。
（4）系統不易處理故障。因為所有烘缸都互有聯系，很難找出故障的原因在哪里。
